Top 10 des personnes qui ont disparu dans les avions

Le 29 septembre 2008, un randonneur a trouvé les cartes d'identification de Steve Fossett dans les montagnes de la Sierra Nevada, en Californie, et le site de l'accident a été découvert quelques jours plus tard, 65 miles à l'égard du sud de Flying M Ranch, où il a décollé. Le 3 novembre 2008, des tests effectués sur deux os récupérés sur le site de l'accident ont produit un match à l'ADN de Fossett. Il avait été retrouvé.

Si Fossett n'avait pas été découvert qu'il aurait certainement fait cette liste. Il est difficile de croire que quelque chose d'aussi grand qu'un avion peut simplement disparaître, ne laissant aucune trace de l'endroit où il s'est passé. Pourtant, même sur terre, les avions disparaissent et ne sont jamais découverts. Ou seulement découvert des décennies plus tard. Voici dix histoires de personnes qui ont décollé dans des avions et disparu, pour ne plus jamais être revu.

dix

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser était pilote et aventurier de l'as de français, il se souvient mieux d'un rival de Charles Lindbergh. Nungesser était un as de renom en France, évaluant le troisième plus haut du pays pour les victoires au combat aérien pendant la Première Guerre mondiale. Après la guerre, il est venu aux États-Unis où il a volé des avions dans des films tels que Dawn Patrol. C'est pendant le temps où il a piloté des avions pour des films qu'il a eu l'idée de parcourir en solo à travers l'océan Atlantique.

Finalement, Nungesser a réussi son idée et s'est lancée pour tenter de faire le premier vol transatlantique non-stop, de Paris à New York. Il volait avec le camarade de guerre François Coli, dans leur avion l'oiseau blanc (L'Oiseau Blanc), un levasseur PL.8 biplan. Coli était déjà connu pour faire des vols historiques à travers la Méditerranée et avait planifié un vol transatlantique depuis 1923, avec son camarade de guerre Paul Tarascon, un autre as de la Première Guerre mondiale. Lorsque Tarascon a dû abandonner à cause d'une blessure d'un accident, Nungesser est venu en remplacement.

Nungesser et Coli ont décollé de Paris le 8 mai 1927. Leur avion a été aperçu une fois de plus sur l'Irlande, puis n'a plus jamais été revu. La disparition de Nungesser est considérée comme l'un des grands mystères de l'histoire de l'aviation, et la spéculation moderne est que l'avion a été perdu au-dessus de l'Atlantique ou s'est écrasé à Terre-Neuve ou au Maine. Deux semaines après la tentative de Nungesser et Coli, Charles Lindbergh a réussi le voyage, volant en solo de New York à Paris dans Spirit of St. Louis.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky est né d'une famille polonaise, à ST. Pétersbourg, Russie. Il a participé à la révolution d'octobre du côté bolchevique, et a ensuite participé à la guerre civile en Russie, servant dans l'armée rouge. En 1925, il est diplômé de la Sevastopol Naval Aviation School et est devenu pilote militaire. En tant que pilote, il a accompli plusieurs vols à distance. L'un d'eux a eu lieu le 13 juillet 1933, lorsque Levanevsky a sauvé le pilote américain James Match, qui avait été contraint d'atterrir près d'Anadyr lors de sa tentative de vol dans le monde entier.

En avril 1934, Levanevsky a décollé d'un aérodrome improvisé sur la glace arctique de la mer des Chukchi, participant à l'opération de sauvetage aérienne réussie sauvant des gens du vapeur coulé Cheliuskin. Il a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour cet acte. En août 1935, Levenevsky a terminé son premier vol sur le pôle Nord, un voyage de Moscou à San Francisco. Contemporain de Charles Lindbergh, Levanevsky a été célébré comme un héros du nouvel âge de l'aviation. Début 1936, il est retourné de Los Angeles, États-Unis à Moscou, URSS.

Le 12 août 1937, un type Bolkhovitinov DB-A Aircraft avec un équipage de 6 hommes, sous le capitaine de Levanevsky, a commencé son vol à longue distance de Moscou aux États-Unis, via le pôle Nord. Les communications radio avec l'équipage ont éclaté le lendemain, le 13 août, lorsque l'avion a rencontré des conditions météorologiques défavorables. Après les tentatives de recherche infructueuse, tous les membres de l'équipage ont été présumés morts. En mars 1999, Dennis Thurston du Service de gestion des minéraux à Anchorage, a localisé ce qui semblait être une épave dans les bas de la baie de Camden, entre Prudhoe Bay et Kaktovik. Il y avait une conjecture dans les médias que c'était l'avion de Levanevsky, mais une tentative ultérieure de localiser l'objet s'est avérée sans succès.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith était un aviateur australien bien connu. En 1928, il a fait le premier vol transpacifique, des États-Unis à l'Australie. Il n'a presque pas vécu pour établir des records dans l'aviation. En tant que garçon, vivant en Australie, le jeune Charlie Smith a été sauvé de certaines noyade à la célèbre plage de Bondi de Sydney, par Bathers qui, sept semaines plus tard, était responsable de la fondation du premier groupe officiel de sauvetage officiel du monde, à Bondi Beach. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi à Gallipoli et a finalement gagné ses ailes. Il a été abattu et avait une partie de son pied amputé en conséquence. Pourtant, il a continué à voler aux États-Unis en tant que barnstormer, puis de retour en Australie en tant que pilote et aviateur.

Le 31 mai 1928, Kingsford Smith et son équipage ont quitté Oakland, en Californie, pour faire le premier vol transpacifique vers l'Australie. Le vol était en trois étapes. Le premier (d'Oakland à Hawaï) était de 2 400 miles, a pris 27 heures 25 minutes et s'est déroulé sans incident. Ils se sont ensuite envolés pour Suva, Fidji, à 3100 miles de là, en prenant 34 heures 30 minutes. C'était la partie la plus difficile du voyage alors qu'ils ont volé à travers une énorme tempête de foudre près de l'équateur. Ils se sont ensuite envolés pour Brisbane en 20 heures, où ils ont atterri le 9 juin 1928, après environ 7 400 miles au total. À son arrivée, Kingsford Smith a été accueilli par une énorme foule de 25 000 à l'aéroport d'Eagle Farm et a été fêté comme un héros.

Il a également effectué le premier passage non-stop du continent australien, les premiers vols entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande, et le premier passage du Pacifique est de l'Australie aux États-Unis. Il a également fait un vol de l'Australie à Londres et a établi un nouveau record de 10.5 jours. Kingsford Smith et le copilote Tommy Pethybridge ont piloté la Lady Southern Cross pendant la nuit d'Allahabad, en Inde, à Singapour, dans le cadre de leur tentative de battement le record de vitesse d'Angleterre-Australie détenu par C. W. UN. Scott et Tom Campbell Black, lorsqu'ils ont disparu sur la mer d'Andaman, aux premières heures du 8 novembre 1935.

Dix-huit mois plus tard, les pêcheurs birmans ont trouvé une jambe et une roue de chariot qui avaient été lavées à terre sur l'île d'Aye dans le golfe de Martaban, au large de la côte sud-est de la Birmanie. Lockheed a confirmé la jambe du train de roulement à partir de la Lady Southern Cross. La jambe du châssis est maintenant en exposition publique au Powerhouse Museum, à Sydney, Australie. En 2009, une équipe de tournage de Sydney a affirmé qu'ils étaient certains qu'ils avaient trouvé la Lady Southern Cross où le train d'atterrissage avait été trouvé en 1937, à Aye Island.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh était un romancier et écrivain britannique qui se souvient le mieux pour avoir créé la série télévisée The Sandbaggers and Warship. Le 7 juillet 1979, Mackintosh, avec Susan Insexe, la fille d'un joueur de cricket anglais, et le pilote, a quitté Anchorage, en Alaska, en route vers Kodiak. Leur avion a développé des problèmes de moteur et aurait abandonné dans l'océan à environ 45 miles de la rive de Kodiak. Deux hélicoptères de sauvetage de la Garde côtière américaine et un coupeur de la Garde côtière ont été immédiatement envoyés dans la zone où l'avion a abandonné. Aucun signe de l'avion n'a jamais été trouvé. La recherche a continué pendant trois jours. Sir Ian Mackintosh aurait été un espion britannique, et certains croient que sa disparition était en quelque sorte liée à son travail clandestin, mais il n'y a aucune preuve de cela. Selon toute vraisemblance, l'avion s'est abandonné et a coulé, prenant les trois au fond, ou les trois ont survécu, puis se sont noyés ou succombés au froid.

6

George R. Cogar

George Cogar a été un pionnier dans le domaine des ordinateurs. Membre de l'équipe de conception électronique UNIVAC 1004, Cogar finirait par inventer l'enregistreur de données, ce qui a supprimé le besoin de cartes de punch informatique. Sa société a ensuite inventé un premier type d'ordinateur personnel. Le 2 septembre 1983, George Cogar, cinq autres et le pilote étaient à bord d'un avion de l'île de Vancouver à un lodge de chasse à Smithers, au Canada,. L'avion a disparu, vraisemblablement sur la Colombie-Britannique, le Canada. Un effort de recherche d'une semaine couvrait près de 40 000 milles carrés, mais aucune trace de l'avion ou de ses occupants n'a été trouvée. À l'époque, c'était la plus grande recherche coordonnée de l'histoire canadienne et coûtait près d'un million de dollars. Les familles des hommes perdus, tous des millionnaires, ont décidé de poursuivre la recherche par eux-mêmes. Jusqu'à présent, aucune trace n'a été trouvée.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham était un maréchal aérien de la RAF qui a servi la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale, en tant qu'officier aérien commandant le commandement de la formation en chef. Coningham se souvient principalement de la personne la plus responsable du développement de parties de contrôle de l'air avancé dirigeant un soutien aérien proche, qu'il a développé en tant que commandant de la Western Desert Air Force entre 1941 et 1943, et commandant des forces aériennes tactiques dans la campagne en Normandie , en 1944.

Dans le film Patton, Coningham est joué par l'acteur John Barrie. Au cours de sa scène, dans laquelle le général George S Patton se plaint du manque de couverture aérienne pour les troupes américaines, Sir Arthur confirme à Patton qu'il ne verra plus d'avions allemands. Alors qu'il a complété sa peine, les avions allemands miractent le complexe. Coningham s'était récemment retiré de la RAF lorsque l'avion dans lequel il était a disparu sur l'Atlantique occidental. Il était l'un des 25 passagers à bord d'une star Avro Tudor IV G-AHNP Tiger avec 6 équipes, qui ont été perdues lorsque leur vol depuis l'aéroport de Santa Maria, dans les Açores, n'a pas atteint sa destination de Kindley Field, Bermuda. L'avion tentait de localiser l'espace aérien des Bermudes lorsque l'officier de radio, Robert Tuck à bord de Star Tiger, a demandé une radio à des Bermudes, mais le signal n'était pas assez fort pour obtenir une lecture précise. Tuck a répété la demande onze minutes plus tard, et cette fois, l'opérateur de radio des Bermudes a pu obtenir un roulement de 72 degrés, précis à moins de 2 degrés. L'opérateur des Bermudes a transmis ces informations et Tuck a reconnu le reçu. Ce fut la dernière communication avec l'avion.

L'opérateur de radio des Bermudes a tenté plusieurs fois pour contacter à nouveau l'étoile Tiger, sans succès. Il a ensuite déclaré l'état d'urgence. Il n'avait entendu aucun message de détresse, et personne d'autre n'avait personne d'autre, même si de nombreuses stations de réception écoutaient sur la fréquence de Star Tiger. Le personnel de l'USAAF exploitant l'aérodrome a immédiatement organisé un effort de sauvetage qui a duré 5 jours. Vingt-six avions ont volé 882 heures au total, et Surface Craft a également effectué une recherche, mais aucun signe de Tiger Star ou de ses 29 passagers et équipage n'a jamais été trouvé. La disparition de l'étoile Tiger a dérouté l'enquête britannique officielle, qui ne pourrait expliquer pourquoi l'avion avait disparu. La disparition du Star Tiger est l'un des mystères fondateurs qui ont conduit au développement du concept du triangle des Bermudes.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield était le neveu du riche magnat de l'acier Andrew Carnegie. Whitfield était diplômé de l'Université de Princeton et avait été employé comme directeur d'entreprise. Pilote amateur, Whitfield possédait un petit monoplan Rouge et Silver Taylor Club qu'il a parfois volé (principalement pour les loisirs). Au moment de sa disparition, il avait accumulé 200 heures d'expérience en vol. Il est parti de Roosevelt Field à Long Island, New York, le matin du 17 avril 1938, dans son Taylor Cub Monoplane. Il avait prévu d'atterrir dans un aérodrome à Brentwood, New York (à environ 22 miles de là). Il n'était censé être en l'air que pendant quinze minutes, mais il n'est jamais arrivé comme prévu. Une source a rapporté que l'avion de Whitfield avait volé régulièrement mais puis Whitfield «a fait un coup de pouce dans un vent de l'est, [et] a disparu de la vue."

Son avion avait assez de carburant pour un vol de 150 milles. Ni Whitfield ni son avion n'ont jamais été récupérés. Après sa disparition, une enquête a découvert que (le même jour, il a disparu), il s'était enregistré dans un hôtel de Garden City, à Long Island, sous un alias qu'il employait occasionnellement: «Albert C. Blanc.»Les dossiers de l'hôtel ont indiqué que Whitfield / White avait payé 4 $ à l'avance pour la chambre et jamais vérifié. Lorsque la chambre d'hôtel a été fouillée, il a été découvert que ses effets personnels (y compris son passeport), les vêtements, les coiffeurs sont gravés avec ses initiales, deux polices d'assurance-vie (à son nom, énumérant sa femme, Elizabeth Halsey Whitfield, en tant que bénéficiaire), Et plusieurs certificats de stock et d'obligations établis aux noms d'Andrew et d'Elizabeth ont tous été laissés dans la chambre d'hôtel. Les dossiers téléphoniques ont également indiqué qu'il avait appelé son domicile, alors que sa famille était à la recherche, et un opérateur téléphonique a rapporté qu'elle l'avait entendu dire par téléphone: «Eh bien, je vais réaliser mon plan."

Après que ces informations ont été découvertes, la police a théorisé que Whitfield s'était suicidé en pilotant délibérément son avion dans l'océan Atlantique - bien qu'aucune preuve pour vérifier que cette théorie ait été trouvée. Une recherche approfondie de l'océan entourant Long Island a été menée; il n'a pas révélé aucun signe d'épave du plan. Au moment de la disparition de Whitfield, il n'y avait aucune preuve qu'il avait des problèmes personnels ou commerciaux. Whitfield s'était marié (l'ancienne Elizabeth Halsey) plus tôt cette année-là et avait prévu de déménager à Bethléem, en Pennsylvanie, (avec sa nouvelle épouse) le même mois qu'il a disparu.

3

Hale boggs

Thomas Hale Boggs, SR. était membre de la Chambre des représentants des États-Unis, pour la Louisiane. Il était le chef de la majorité de la Chambre. Pendant son mandat au Congrès, Boggs était un acteur influent du gouvernement. Il a été un fouet majoritaire de 1961 à 1970 et en tant que leader majoritaire, de janvier 1971 à sa disparition. En tant que fouet majoritaire, il a inauguré une grande partie de la législation sur la grande société du président Johnson par le Congrès. En avril 1971, il a prononcé un discours sur le sol de la maison, attaquant fortement le directeur du FBI, J Edgar Hoover, et l'ensemble du FBI. Cela a conduit à une conversation le 6 avril 1971, entre le président Richard Nixon, et le chef de la minorité républicaine, Gerald Ford, dans lequel Nixon a déclaré qu'il ne pouvait plus prendre conseil de Boggs en tant que membre principal du Congrès. Dans l'enregistrement de cet appel, Nixon est entendu demander à Ford d'organiser la délégation de la maison pour inclure une alternative à Boggs. Ford spécule que Boggs est sur les pilules ainsi que l'alcool.

En tant que leader majoritaire, Boggs a souvent fait campagne pour les autres. Le 16 octobre 1972, il était à bord d'un moteur jumeau Cessna 310 avec le représentant Nick Begich de l'Alaska, qui faisait face à une possible course serrée lors des élections générales de novembre 1972 contre le candidat républicain, Don Young. Boggs et Begich ont disparu lors d'un vol d'Anchorage à Juneau. Les seuls autres à bord de l'avion étaient l'aide de Begich, Russell Brown, et le pilote. Ils se dirigeaient vers une collecte de fonds de campagne pour Begich. (Begich a remporté les élections de 1972 à titre posthume avec 56% aux 44% de Young, bien que Young remporterait les élections spéciales pour remplacer Begich et remporter toutes les élections, jusqu'à 2010.)

Des avions de la Garde côtière, de la marine et de l'Air Force ont recherché la fête. Le 24 novembre 1972, après 39 jours, la recherche a été abandonnée. Ni l'épave de l'avion, ni les restes du pilote et des passagers n'ont jamais été trouvés. L'accident a incité le Congrès à adopter une loi obligeant les émetteurs de localisateurs d'urgence dans tous.S. avion civil. Les événements entourant la mort de Boggs ont fait l'objet de nombreuses spéculations, de suspicion et de nombreuses théories du complot. Ces théories se concentrent souvent sur son appartenance à la Commission Warren. Boggs est dissident de la majorité de la Warren Commission, qui a soutenu la théorie des balles uniques. En ce qui concerne la théorie des balles uniques, Boggs a commenté: «J'avais de forts doutes à ce sujet.«Certains théoriciens du complot pensent que Boggs a été tué pour arrêter son enquête sur l'assassinat de Kennedy. Dans les années 1970, c'était aussi une mauvaise idée de prendre publiquement J Edger Hoover et pisser Richard Nixon. Qu'il ait été frotté ou que son avion se soit simplement écrasé dans le désert de l'Alaska, Boggs et l'avion n'ont jamais été retrouvés.

2

Felix Moncla et Robert Wilson

Le premier lieutenant Felix Moncla, pilote, et le sous-lieutenant Robert Wilson, opérateur radar, ont disparu lorsque leur Scorpion de l'Air Force United States a été brouillée de Kinross Air Force Base, et a par la suite disparu sur le lac Supérieur tout en interceptant un avion inconnu dans l'espace aérien canadien de canadien , proche de la frontière du Canada - États-Unis. L'USAF a identifié le deuxième avion comme étant la Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, traversant Northern Lake Superior de l'ouest en est à 7 000 pieds, en route de Winnipeg à Sudbury, Canada. Certains ufologues ont associé la disparition à une prétendue activité de «soucoupe volante» et l'appelle «l'incident de Kinross»

Dans la soirée du 23 novembre 1953, les opérateurs de radar intercept du commandement de la défense aérienne à Sault Ste. Marie, Michigan, a identifié une cible inhabituelle près des verrous Soo. Un jet Scorpion F-89C de la base aérienne de Kinross a été brouillé pour étudier le retour radar; Le scorpion a été piloté par le premier lieutenant Moncla, avec le sous-lieutenant Robert L. Wilson agissant comme l'opérateur radar du Scorpion. Wilson a eu des problèmes de suivi de l'objet sur le radar du Scorpion, donc les opérateurs de radar au sol ont donné des instructions de Moncla vers l'objet alors qu'il a volé. Volant à environ 500 miles par heure, Moncla a finalement fermé l'objet à environ 8000 pieds en altitude.

Le contrôle du sol a suivi le scorpion et l'objet non identifié comme deux «blips» sur l'écran radar. Les deux blips sur l'écran radar se rapprochent de plus en plus, jusqu'à ce qu'ils semblent fusionner comme un (retour). Le single blip a disparu de l'écran radar, puis il n'y a pas eu de retour du tout. Des tentatives ont été faites pour contacter Moncla par radio, mais cela a échoué. Une opération de recherche et de sauvetage a été rapidement montée, mais n'a pas trouvé une trace de l'avion ou des pilotes.

Le rapport officiel sur les enquêtes sur les accidents de l'USAF indique que le F-89 a été envoyé pour enquêter sur une RCAF C-47 Skytrain qui se déplaçait hors route. Aucune explication de la disparition des avions n'a été offerte, mais les enquêteurs de l'Air Force ont émis l'hypothèse que Moncla avait peut-être vécu des vertiges et s'est écrasé dans le lac. D'autres croient que l'avion a pris contact et peut-être même entré en collision avec un OVNI.

1

Frederick Valentich

Frederick Valentich était un pilote de 20 ans d'un avion léger Cessna 182L qui, le 21 octobre 1978, était en route pour l'île de King, en Australie, pour ramasser trois ou quatre amis et retourner à l'aéroport de Moorabbin, dont il avait quitté. Pendant le vol de 127 milles marins, Valentich a conseillé le contrôle du trafic aérien de Melbourne, il était accompagné d'un avion à environ 1 000 pieds au-dessus de lui. Il a décrit des actions et des caractéristiques inhabituelles de l'avion, a rapporté que son moteur avait commencé à courir à peu près et a finalement signalé avant de disparaître du radar que «cet étrange avion plane à nouveau sur moi. Il plane et ce n'est pas un avion ».

Aucune trace de Valentich ou de son avion n'a jamais été trouvée, et une enquête du ministère des Transports a conclu que la raison de la disparition n'a pas pu être déterminée. Le rapport d'une observation d'OVNI en Australie a attiré une attention importante de la presse, en partie en raison du nombre d'observations rapportées par le public dans la nuit de la disparition de Valentich. Valentich était un pilote expérimenté avec une note d'instrument de classe quatre et 150 heures d'expérience en vol, et il avait déposé un plan de vol depuis l'aéroport de Moorabbin, à Melbourne, à King Island à Bass Strait. La visibilité était bonne et les vents étaient légers. Il a quitté Moorabbin à 18h19, heure locale, a contacté l'unité de service de vol de Melbourne pour les informer de sa présence et a déclaré atteindre Cape Otway à 19h00.

À 19h06, Valentich a demandé à Melbourne Flight Service Officer Steve Robey pour des informations sur d'autres avions à son altitude, et on lui a dit qu'il n'y avait pas de trafic connu à ce niveau. Valentich a déclaré qu'il pouvait voir un grand avion inconnu qui semblait illuminé par quatre feux d'atterrissage lumineux. Il n'a pas pu confirmer son type, mais a déclaré qu'il avait passé environ 1 000 pieds au-dessus et se déplaçait à grande vitesse. Valentich a ensuite rapporté que l'avion s'approchait de lui depuis l'est et a déclaré que l'autre pilote pourrait être délibérément joué avec lui.

À 19 h 09, Robey a demandé à Valentich de confirmer son altitude et qu'il n'a pas pu identifier l'avion. Valentich a confirmé sa taille et a commencé à décrire l'avion, disant qu'il était «long», mais qu'il se rendait trop vite pour qu'il le décrite plus en détail. Valentich a cessé de transmettre pendant environ 30 secondes, période pendant laquelle Robey a demandé une estimation de la taille de l'avion. Valentich a répondu que l'avion était «en orbite» au-dessus de lui et qu'il avait une surface métallique brillante et un feu vert dessus. Cela a été suivi de 28 secondes silence avant que Valentich ne rapporte que l'avion avait disparu. Il y a eu une autre rupture de 25 secondes dans les communications avant que Valentich n'ait indiqué qu'il approchait maintenant du sud-ouest. Vingt-neuf secondes plus tard, à 19:12:09, Valentich a rapporté qu'il avait des problèmes de moteur et allait se rendre à l'île de King. Il y a eu un bref silence jusqu'à ce qu'il dise "ça plane et ce n'est pas un avion". Cela a été suivi de 17 secondes de bruit non identifié, décrite comme étant «des sons métalliques et grattants», puis tous les contacts ont été perdus. Une alerte de recherche et de sauvetage a été donnée et deux avions RAAF P-3 Orion ont fouillé sur une période de sept jours. Aucune trace de l'avion n'a été trouvée.

La transcription de la conversation finale entre Valentich et le contrôleur de trafic aérien est très dérangeante à lire. Alors que la bande de la conversation entre Valentich et le contrôle du trafic aérien prend fin, il y a plusieurs secondes de silence, mais des sons bizarres de type métallique peuvent être entendus en arrière-plan. Soit, comme certains l'ont spéculé, Valentich créait une ruse élaborée pour couvrir son auto-disapparition prévu, soit il a réellement rencontré quelque chose de très étrange juste avant de disparaître. La transcription peut être trouvée ici.

+

Amelia Earhart

Aucune liste de personnes qui ont disparu dans les avions ne serait complète sans mention de l'Amelia Earhart déjà bien connue. Un aviateur renommé, en 1937, Earhart tentait un vol du monde entier avec son copilote Fred Noonan, dans un Lockheed Model 10 Electra. Earhart a disparu sur l'océan Pacifique central près de l'île Howland. Apparemment perdu, et peut-être incapable d'entendre des transmissions radio essayant de la diriger vers l'aérodrome sur la petite île de Howland, on suppose qu'Earhart et Noonan ont manqué de carburant et se sont écrasés ou abandonnés dans l'océan Pacifique.

La fascination pour sa vie, sa carrière et sa disparition se poursuivent jusqu'à ce jour, avec de multiples théories entourant sa disparition et sa survie possible de l'accident d'avion. Certains croient qu'elle a été fait prisonnier par les Japonais. D'autres croient qu'elle et / ou Noonan ont réussi à se rendre à l'un des nombreux atolls de minuscules où ils sont morts plus tard de soif, de la faim et de l'exposition. Une recherche récente pour ses restes a trouvé ce qui semblait être de petits fragments d'os humain sur une petite île. Ce qui semblait également être ce qui semblait être des cosmétiques féminins et d'autres indications selon lesquelles Earhart avait survécu à l'accident d'avion et a fait atterrir. Mais l'os s'était décomposé à un point tel que l'analyse de l'ADN n'a pas pu déterminer si l'os était humain, sans parler des os d'Earhart. Amelia Earhart reste la plus connue des personnes qui ont disparu dans les avions.