Top 10 survivants seuls d'un accident d'avion

Top 10 survivants seuls d'un accident d'avion

Quand on entend les mots «seul survivant», il a tendance à évoquer de nombreux sentiments et émotions. Pour les familles et les proches entendant qu'il n'y a qu'une seule personne vivante, puis espérer que c'est peut-être leur famille ou son être cher qui a survécu. Pour le survivant, je pense pourquoi moi et c'était le destin, ou n'était-ce pas mon temps, était-ce le destin ou était-ce juste de la pure chance?

Ou peut-être que c'est comme Forest Gump a dit: «Je ne sais pas si nous avons chacun un destin, ou si nous flottons tous autour d'un brise accidentel, mais je pense que c'est peut-être les deux. Peut-être que les deux se produisent en même temps ».

Remarque: j'ai essayé de garder les descriptions courtes, et c'était souvent difficile. Je voulais inclure des informations sur le vol, l'accident et le survivant. De nombreuses sources ont été utilisées pour faire cette liste, donc je suis assez convaincu que les informations générales sont correctes, mais s'il vous plaît, si un listverser connaît des informations incorrectes ou souhaite ajouter des faits ou des informations supplémentaires sur ces catastrophes aériennes ou d'autres survivants seuls , veuillez les partager. Il peut également ne pas sembler tout à fait juste de mettre un sujet comme celui-ci dans une commande de liste inférieure à la liste. De toute évidence, chaque incident est tout aussi tragique que le suivant. Les critères de «commande» que j'ai utilisés étaient l'histoire de survie à tous, et les chances de survie de chaque individu.

dix

Premier lieutenant Martin Farkaš

Date de l'accident: 19 janvier 2006
Type d'avion: Antonov AN-24
Opérateur: Slovak Air Force
Site de l'accident: Hejce, Hongrie
Passagers et équipage: 43
Fatalités: 42
Cause de crash: erreur pilote

Cet avion transportait des soldats de la paix slovaques. L'avion s'est écrasé sur un terrain enneigé et boisé, sur Borsó Hill, à une altitude de 700 mètres (2 300 pieds), près du village hongrois de Hejce et de la ville de Telkibánya. L'avion a frappé le sommet des arbres, avant de prendre feu et de s'écraser. Les corps et les épave étaient dispersés sur une grande surface. Michaela Farkasova, l'épouse du seul survivant, a rapporté qu'elle avait reçu un appel téléphonique cellulaire de son mari, qui lui a dit que son avion s'était écrasé dans une forêt. Il lui a demandé d'alerter les services de sauvetage. Peu de temps après l'appel téléphonique, Farkas a été trouvé. Selon les sauveteurs, sa survie a été de pure chance car il a été trouvé dans les toilettes de l'avion, qui ont reçu peu de dégâts. Farkaš a subi un gonflement du cerveau mineur et des blessures pulmonaires après l'accident. Il a été placé dans un coma à induction médicale et a bientôt été signalé dans un état stable. D'autres enquêtes ont indiqué que le pilote est descendu trop tôt dans l'obscurité vers les lumières de KOšglace.

9

James Polehinke

Date de l'accident: 27 août 2006
Type d'avion: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100er
Opérateur: Comair (D / B / A Delta Connection
Site de l'accident: Blue Grass Airport, Lexington, Kentucky
Passagers et équipage à bord: 50
Fatalités: 49
Cause de crash: erreur pilote

Cet avion s'est vu attribuer la piste 22 de l'aéroport pour le décollage, mais a utilisé la piste 26 à la place. La piste 26 était trop courte pour un décollage sûr, ce qui a fait dépasser l'avion à la fin de la piste avant de pouvoir devenir en l'air, tuant les 47 passagers et deux des trois membres d'équipage. Le premier officier des vols, James Polehinke, était le seul survivant. Polehinke a subi de graves blessures, notamment plusieurs os cassés, un poumon effondré et des saignements graves. Plus tard, les médecins ont déterminé que Polehinke avait subi des lésions cérébrales et n'a pas de mémoire de l'accident ou des événements qui y ont conduit. Polehinke pilotait l'avion quand il s'est écrasé, mais c'est le capitaine du vol, Jeffrey Clay, qui a taxé l'avion sur la mauvaise piste.


8

Foye Kenneth Roberts

Date de l'accident: 14 juin 1943
Type d'avion: B-17C Flying Fortress
Site de l'accident: Bakers Creek près de Mackay, QLD Australie
Passagers et équipage: 41
Fatalités: 40
Cause de crash: inconnu

Pour des raisons de sécurité militaire et de moral, cet incident a été étouffé par u.S. Autorités civiles de l'armée et australienne pendant de nombreuses années. L'avion transportait quarante et un militaires américains revenant de dix jours de congé. L'avion a décollé dans le brouillard au sol et s'est strié à une altitude d'environ 300 pieds. En quelques minutes, l'avion s'était efforcé de feu dans les airs, et alors qu'il plongeait dans les arbres, une de ses ailes est venue, laissant une grande ouverture dans le fuselage à travers lequel la plupart des passagers ont été vidés dans la brousse avant l'impact final. Le seul survivant était Foye Kenneth Roberts. Roberts a subi des blessures à la tête qui n'ont pas été diagnostiqués au moment de l'accident et ont perdu son discours pendant de nombreuses années après une chirurgie cérébrale qui sauve la vie. Roberts ne se souvient rien de l'accident réel. En février 2004, Foye Kenneth Roberts est décédé. Un autre fait qui est remarquable est que, encore à ce jour, ce crash est la pire catastrophe de l'aviation de l'histoire australienne.

7

Nestor Mata

Date de l'accident: 17 mars 1957
Type d'avion: C-47 Skytrain
Opérateur: Philippine Air Force
Site de l'accident: 22 miles au nord-ouest de la ville de Cebu, Philippines
Passagers et équipage: 26
Fatalités: 25
Cause de crash: fatigue métallique

Ce crash a tué le 7e président des Philippines, Ramon Magsaysay, ainsi que de nombreux hauts fonctionnaires de classement. Un journaliste du Philippine Herald, Nestor Mata, était le seul survivant de l'accident. L'avion a décollé de l'aéroport de Lahug pour Nichols Field, et des témoins oculaires sur le sol ont observé que l'avion n'avait pas gagné assez d'altitude à l'approche des chaînes de montagnes à Balamban. Mata était assis au deuxième siège, à côté du compartiment du président, lorsque l'accident s'est produit, et se souvient qu'il y avait un flash aveuglant pendant un moment, puis il est tombé inconscient. Quand il a repris conscience, il s'est retrouvé du côté d'une falaise abrupte parmi les arbres et les buissons. Alors qu'il souffrait de douleur angoissante, il a commencé à crier: «M. Président! M. Président!`` Lorsque des agriculteurs l'ont trouvé, ils devaient retourner au village pour obtenir un hamac sur lequel ils ont chargé et transporté pendant 18 heures sur un terrain accidenté. Dès que Mata a atteint l'hôpital de l'île du Sud à Cebu, il a été traité pour un choc et une douleur sévères des brûlures au deuxième et au troisième degré. Mata n'a pas perdu connaissance à l'hôpital et a pu dicter à une infirmière une dépêche de presse à son journal. Cela a commencé «le président Magsaysay est mort.'
La photo ci-dessus de la croix blanche est un «marqueur» du site exact de l'accident.


6

Erika Delgado

Date de crash: 13 janvier 1995
Type d'avion: DC-9
Opérateur: Intercontinental Airlines
Site de l'accident: Maria La Baja, à 500 miles au nord de Bogota
Passagers et équipage: 52
Fatalités: 51
Cause de crash: inconnu

Cet avion de ligne a explosé dans les airs alors que le pilote, apparemment, tentait un atterrissage d'urgence près d'un marécage, mais a frappé un champ herbeux et a explosé puis a basculé dans un lagon. Un agriculteur a dit avoir entendu des cris à l'aide et trouvé une fille de 9 ans, Erika Delgado, sur un monticule d'algues, qui l'avait brisée l'automne. Elle était la seule survivante. Elle voyageait avec ses parents et un frère cadet, de Bogota à la station balnéaire des Caraïbes de Carthagène. Les sauveteurs ont dit qu'elle leur avait dit que sa mère l'avait poussée hors de l'avion alors qu'elle rompait et avait pris feu à Flames. Elle a été transportée à l'hôpital sous le choc, et avec un bras cassé. Erika se souvient plus tard que quelqu'un s'est approché et a ignoré ses cris à l'aide, mais a déchiré un collier en or de son cou et s'est enfui. Des témoins disent que les charognards ont également pillé les corps d'autres passagers. Erika a prononcé un plaidoyer pour le retour du collier, qui, selon elle, était le seul souvenir de son père.

5

George Lamson, Jr.

Date de l'accident: 21 janvier 1985
Type d'avion: Lockheed Electra 188
Site de crash: Reno, Nevada, États-Unis
Passagers et équipage: 71
Fatalités: 70
Cause de l'accident: Erreur de l'équipage pilote / sol

Après un week-end de ski, George Lamson, 17 ans. L'avion a commencé à trembler et l'aile droite de l'avion a plongé alors qu'elle commençait son tour à droite mal avisé. Lamson tira ses genoux sur sa poitrine juste au moment où l'avion a frappé le sol. La force de l'accident a déchiré le siège de Lamson du fuselage, et il a été catapulté de l'avion, atterrissant debout au milieu de l'autoroute, toujours attaché dans sa ceinture de sécurité. Il déboucla et se précipita vers un champ au bord éloigné de la chaussée alors que l'avion explosait. Trois personnes ont survécu à l'accident au départ, y compris le père de George Lamson, mais les deux sont morts quelques jours plus tard de brûlures graves et de blessures à la tête. Il a été déterminé par la suite que la cause probable de cet accident était l'échec du capitaine à contrôler, et l'échec du copilote à surveiller la trajectoire de vol et la vitesse de l'avion. C'est ce qui a provoqué la vibration inattendue peu de temps après le décollage.
Lamson a récemment été contacté par la presse et est maintenant un père lui-même. Il a demandé au journaliste de ne rien révéler de plus de son travail ou de sa place et reste une personne très privée.


4

Mohammed El-Fateh Osman

Date de l'accident: 8 juillet 2003
Type d'avion: Boeing 737
Opérateur: Soudan Airways
Site de crash: Port Soudan
Passagers et équipage: 116
Fatalités: 115
Cause de crash: * inconnu

Environ 10 minutes après le décollage de la direction du Soudan de Port sur la côte nord-est jusqu'à la capitale, le pilote a radié la tour de contrôle sur un problème dans un moteur. Le pilote a tué ce moteur et a dit à la tour qu'il retournait à l'aéroport. Dix minutes plus tard, les avions de ligne soudanais ont plongé dans une colline tout en tentant un atterrissage d'urgence, tuant 116 personnes et laissant Mohammed El-Fateh Osman, 3 ans, au milieu d'une scène de cadavres carbonisés, en tant que seul survivant. Le garçon a été retrouvé blessé et allongé sur un arbre tombé par un nomade. La mère du garçon était parmi les victimes. Mohammed a perdu une partie d'une jambe inférieure et a été traité pour des brûlures graves. Les corps ont été enterrés dans une tombe de masse après avoir effectué la prière musulmane, car les conditions des corps ne permettraient pas de les transporter et de les livrer aux proches.

* Le pays a blâmé les États-Unis pour l'accident, affirmant que les sanctions avaient restreint des pièces d'avion vitales. Les États-Unis ont nié cette réclamation, déclarant qu'il n'y avait aucune interdiction de l'équipement requis pour la sécurité aérienne.

3

Vesna Vulovi?

Date de l'accident: 26 janvier 1972
Type d'avion: McDonnell-Douglas DC-9
Opérateur: Jugoslovenski Aero Transport
Cause de crash: bombardement
Site de crash: Hinterhermsdorf, Allemagne de l'Est
Passagers et équipage: 28
Fatalités: 27

Ceci est proche du haut de la liste en raison des circonstances globales et de l'histoire de survie incroyable de Vesna Vulovi? . Vesna était un agent de bord à bord lorsqu'une bombe s'est déclenchée, à l'altitude de 33 000 pieds. (10 050 mètres). L'acte terroriste a été attribué aux terroristes croate Ustashe. L'explosion a déchiré le jet en plusieurs pièces dans les airs. L'épave est tombée dans le ciel pendant trois minutes avant de frapper une montagne gelée. Un homme allemand, en arrivant à l'accident, a trouvé Vesna se trouvant à moitié à l'extérieur de l'avion, avec un autre corps d'un membre d'équipage sur elle, et une charrette épinglée contre son corps. L'homme était un médecin pendant la Seconde Guerre mondiale, et a fait ce qu'il pouvait pour elle jusqu'à ce que de l'aide à l'arrivée soit arrivée. Les blessures de Vesna comprenaient un crâne fracturé, deux jambes cassées et trois vertèbres cassées, qui la laissaient temporairement paralysées de la taille vers le bas. Elle a retrouvé l'utilisation de ses jambes après une intervention chirurgicale et a continué à travailler pour Jat à un travail de bureau. Il a été découvert plus tard que son horaire avait été mélangé à celui d'un autre agent de bord nommé Vesna, et elle a ensuite été placée sur le mauvais vol.

Vesna détient toujours le record du monde de Guinness pour la plus haute chute survite sans parachute, à 33 330 pieds. Elle est considérée comme une héroïne nationale dans toute l'ancienne Yougoslavie.


2

Cecelia Cichan

Date de l'accident: 16 août 1987
Type d'avion: McDonnell Douglas MD-82
Opérateur: Northwest Airlines
Site de crash: Romulus, Michigan (Western Detroit)
Passagers et équipage à bord: 155
Les décès à bord: 154 - 2 sur le sol ont également été tués
Cause de crash: erreur pilote

Après avoir décollé de l'aéroport de Metro, pendant la montée initiale, l'avion a roulé à environ 35 degrés dans chaque direction. L'aile gauche a frappé un poteau lumineux ½ Mile (800 m) à partir du bout de la piste, a frappé d'autres poteaux légers, le toit d'un bâtiment de location de voiture, puis le sol. Cecelia Cichan a été située par des secouristes à son siège, à plusieurs mètres du corps de sa mère avec le père de Cecelia, et son frère de 6 ans. Sa survie de l'accident a été considérée comme inexplicable et miraculeuse par beaucoup, y compris les enquêteurs de l'accident de compagnie aérienne. Le National Transportation Safety Board détermine que la cause probable de l'accident était le défaut de l'équipage de conduite à utiliser la liste de contrôle de taxi pour s'assurer que les volets et les lattes ont été prolongés pour le décollage. Cecelia est maintenant mariée et obtient un diplôme en psychologie de l'Université de l'Alabama. Bien qu'elle n'ait fait aucune déclaration publique ou a assisté aux services commémoratifs annuels concernant le tragique accident, elle correspond à certains des proches des victimes de l'accident.

1

Juliane Köpcke

Date de l'accident: 24 décembre 1971
Type d'avion: Lockheed Electra L-188A
Site de crash: Puerto Inca, Pérou
Passagers et équipage: 92
Fatalités: 91
Cause de crash: erreur humaine et échec structurel, peut-être frappé par la foudre

Ce sont vraiment deux histoires de survie, donc je l'ai placé à la première place. Il y a beaucoup plus de détails intéressants à cette histoire, mais pour garder cela dans un format de liste, voici les faits de base du compte. La veille de Noël en 1971, l'avion de ligne péruvien avait décollé de l'aéroport international de Jorge Chavez à Lima, lors d'un vol vers Pucallpa, au Pérou,. Environ une demi-heure après le décollage, et à environ 21 000 pieds, l'avion est entré dans un orage et une forte turbulence et a peut-être été frappé par la foudre. Les pilotes ont eu du mal à contrôler l'avion, et il a rapidement fait une plongée. L'équipage a tenté de niveler l'avion, mais le feu et les forces turbulentes sur les ailes ont fait séparer l'aile droite et la majeure partie de l'aile gauche de l'avion. L'avion s'est écrasé dans une région montagneuse de l'Amazonie. Miraculeusement, une adolescente allemande Juliane Koepcke (17 ans), qui voyageait avec sa mère, a survécu à l'accident et était toujours attachée à son siège. Après avoir cherché sa mère en vain, Koepcke a erré dans la jungle pendant neuf jours à la recherche d'aide. Le neuvième jour, elle a trouvé un canoë et un abri. Quelques heures plus tard, les bûcherons locaux sont revenus et l'ont trouvée. Les hommes l'ont emmenée dans le dernier voyage de sept heures en canoë en bas de la rivière jusqu'à une station de bois, où elle a été transportée par avion à l'hôpital. Koepcke est maintenant un biologiste réussi en Allemagne.

La photo ci-dessus est Juliane Köpcke assis près de l'épave recréée pour un documentaire intitulé Wings of Hope.

Contributeur: Blogball