10 histoires vraies de mutines navales fascinantes

10 histoires vraies de mutines navales fascinantes

La mutinerie océanique est presque inconnue d'aujourd'hui, compte tenu du confort et de la communication modernes, mais placez un groupe de personnes dans un environnement exigu, entouré de la promesse absolue de la mort si elles deviennent bloquées, et la mutinerie est une menace omniprésente sur la longue mer voyages.

Il semble que le capitaine le plus autoritaire et le plus redoutable du monde ne peut garder son équipage en ligne s'il suit la règle d'être aussi gentille et juste que stricte. Voici les comptes de 10 réelles mutines de divers siècles, dont certains célèbres, certains pas ainsi.

10 mutinerie sur le Prime (1789)


De loin la mutinerie historique la plus célèbre, en grande partie en grande partie à ses nombreuses dramatisations, cet incident s'est produit les 28 et 29 avril 1789, 2 400 kilomètres (1 496 mi) à l'ouest de Tahiti. Le commandant du Prime était le lieutenant William Bligh, 34 ans, dont la mission était de naviguer à Tahiti et de renforcer le commerce et la diplomatie avec les Tahitiens, et spécifiquement d'expérimenter la transplantation des fruits à pain de Tahiti aux Antilles.

Le voyage à Tahiti a duré 10 mois en mer, après que Bligh n'ait pas réussi à faire le Cape Horn pendant un mois, puis a traversé les océans de l'Atlantique et de. Son traitement des hommes pendant cette période n'a pas été signalé comme trop dur, mais après un séjour de cinq mois dans le paradis de Tahiti pendant que les arbres étaient cultivés, l'équipage ne voulait naturellement pas quitter les belles femmes nues pendant 10 mois de plus à l'étroit sur le navire. Plusieurs d'entre eux ont tenté de déserter, et ce Bligh frustré, qui a commencé à évacuer sa colère contre son premier officier, Fletcher Christian. Il a qualifié Christian un «coquin lâche» pour avoir laissé la peur des sauvages nus interférer avec le kegging de l'eau potable. «Rascal» était une puissante insulte à ce moment-là, et Bligh a appelé d'autres membres d'équipage «Rascals lubberly.«« Lubberly »est un terme péjoratif utilisé contre les marins, et signifie« maladroit »ou« inexpérimenté »; C'était extrêmement offensant pour les marins.

Une fois le voyage de retour en cours, l'équipage avait grandi pour détester Bligh et bien que Christian soit d'accord avec eux, il ne pouvait pas d'abord travailler le nerf pour diriger une mutinerie. Vingt-trois jours en plein air, Christian et plusieurs complices ont fait irruption dans les logements de Bligh et l'ont amené sur le pont en otage. Dix-huit hommes mutinés, 22 ont refusé et 2 sont restés neutres. Christian a refusé de tuer Bligh et l'a plutôt placé, ainsi que 17 de ses hommes à la dérive dans un lancement ouvert de 7 mètres de long (23 pieds). Christian, maintenant aux commandes du navire et a l'intention de retourner à Tahiti, ne pouvait épargner aucun tableau pour Bligh, mais lui a fourni un sextant, un quadrant, une montre de poche, une boussole et quelques tables de latitude et de longitude.

Ces articles sont techniquement tout ce qui est nécessaire pour trouver son chemin en plein air, mais seul un expert absolu peut le faire. Bligh a navigué sur le lancement et tous ses hommes sauf un (John Norton, qui a été tué par des cannibales sur l'île de Tofua), à Kupang, en Indonésie, un voyage de 6 700 kilomètres (4 163 mi). Bligh a navigué selon sa mémoire des étoiles, en utilisant le sextant et la montre de poche pour correspondre à sa latitude et à sa longitude aux tables. Le voyage a duré 47 jours, et les hommes avaient des rations suffisantes pour consommer, deux fois par jour, 18 grammes (1 / 25e de livre) de pain, 118 millilitres (1/4 de pinte) d'eau, et de temps en temps 15 millilitres (une demi-once) de port de port et une cuillère à café de rhum.

Christian est retourné à Tahiti, puis a navigué le Prime à l'île Uncharted Pitcairn. Ceux qui ont fui à Pitcairn n'ont pas été attrapés, mais les 10 mutins qui sont restés sur Tahiti ont été arrêtés et jugés. Sur les 10, trois ont été pendu, quatre acquittés et trois pardonnés.

9 le Velos (1973)


Le Velos a commencé sa carrière en tant que destroyer USS Charrette dans la marine américaine. Il a vu l'action dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale et a ensuite été vendu à la Grèce, qui l'a rebaptisé Velos ("Flèche"). Le 25 mai 1973, une junte militaire contrôlait la Grèce depuis six ans. Le commandant Nikolaos Pappas a protesté en naviguant Velos à Fiumicino, en Italie et à l'ancre abandonnée, refusant les ordres directs de l'amirauté hellénique de retourner en Grèce.

Pendant son exercice entre Rome et la Sardaigne, le navire a appris à la radio que des officiers de la marine avaient été arrêtés en Grèce et torturé. Pappas a jugé ses actions nécessaires pour motiver une réponse internationale à la junte. Cette mutinerie n'était pas d'un équipage contre son capitaine, mais d'un navire contre toute son amirauté. En tant que commandant, Pappas n'avait pas techniquement besoin de l'approbation de son équipage, car le navire devait se débarrasser de son jugement, mais il les a néanmoins rassemblés et annoncé sa décision. L'équipage a applaudi. Pappas a signalé son intention au reste de la flotte, ainsi qu'une citation du préambule du traité de l'Atlantique Nord. Il a ensuite brisé la formation de fiumicino.

Une fois sur place, il a envoyé des officiers à terre pour téléphoner aux agences de presse internationales et signaler la situation. Cela a apporté la nouvelle au reste du monde. L'ensemble de l'équipage a signé une demande pour suivre l'exemple du commandant Pappas, mais Pappas et ses officiers les ont convaincus de retourner en Grèce pour le bien de leurs familles. La junte a été renversée le 24 juillet de l'année suivante; Pappas a finalement atteint le grade de vice-amiral, prenant sa retraite en 1990. Il est décédé en 2013.

8 le Jean Bart Et le France (1919)


Ces deux ont été des cuirassés français identiques envoyés dans la mer Noire en avril 1919 pour aider les Russes blancs anti-Bolshevik contre les rouges dans la guerre civile russe. Les alliés de la Première Guerre mondiale récemment conclue avec les Blancs.

Les équipages des deux cuirassés ont soutenu les rouges, pas les Blancs, mais ce n'était pas l'impulsion pour leurs mutines. Les navires étaient stationnés dans la mer Noire pendant 44 et 43 jours pour aider la défense des Blancs de Sevastopol. Des parties des deux équipages ont reçu un congé de rivage à Sevastopol. Les équipages des deux navires avaient des griefs spécifiques, et ceux-ci n'avaient pas grand-chose à voir avec leur approbation de la cause bolchevique. Leur premier grief a été le fait qu'ils étaient encore en mer à la fin de la Première Guerre mondiale et qu'ils voulaient rentrer chez eux; Ils sentaient qu'ils avaient fait assez de leur devoir. Leur deuxième était que la nourriture à bord était d'une quantité insuffisante et d'une qualité absolument intolérable.

Les chefs de file étaient Andre Marty, un agent de génie mécanique sur le Jean Bart, et Charles Tillon sur le France. Étant donné que les équipages de plusieurs centaines étaient presque à l'unanimité, les commandants et les officiers ne pouvaient pas les arrêter, et les mutines ont été effectuées avec un manque relatif de violence. Dans la nuit du 19 avril (Vendredi Saint), les 200 marins à terre ont refusé d'obéir à toute autre commande. Les équipages de la chaudière sur le France Puis refusé de commencer à attacher les fours le lendemain matin. Lorsque Dawn s'est brisé, la mutinerie a repris et à l'unisson parfaite, les équipages des deux navires rassemblés sur les ponts ont ignoré toutes les commandes. Ils ont ensuite monté le drapeau rouge de la mutinerie sur les deux mâts principaux. Le commandant du Jean Bart était toujours apprécié par l'équipage et a réussi à amener quelqu'un à obéir à son ordre de baisser le drapeau, après quoi le commandant l'a personnellement déchiré en morceaux.

L'équipage du France a quitté leur drapeau mutin volant et contrôlé une section entière de leur navire, puis a refusé l'ordre direct du vice-amiral Jean-Francois-Charles Amet (qui était à bord du Vergniaud) pour naviguer pour Constantinople. L'équipage du Vergniaud est resté neutre jusqu'à ce qu'un détachement militaire grec du côté français ouvre le feu dans les marins mutins sur terre. Deux civils ont été tués, six marins français ont été blessés et l'un d'eux est décédé peu de temps après. Cela a incité le VergniaudL'équipage à côté des mutins, et Amet n'avait plus d'autre choix que d'acquiescer à leurs demandes.

Les navires sont partis pour la maison et à leur arrivée, Marty et Tillon ont été arrêtés et condamnés à 20 ans de travail dur. Ils ont été libérés après cinq.

7 le Pari (1741)


HMS Pari Était une frégate armée de 24 canons et 120 hommes, capitaine à l'époque par David pas cher, qui avait la mauvaise habitude de dénigrer son équipage alors qu'ils n'ont pas effectué leurs tâches à sa satisfaction. Pari était l'un des six navires dans une flotte commandée par le commodore George Anson, dont la mission était de faire le tour du monde et d'attaquer les intérêts espagnols qu'il a trouvés en cours de route. Pas cher était le troisième capitaine de la barre Pari Pendant ce voyage, et en 1740, lorsque le voyage a commencé, il n'y avait toujours pas de méthode fiable pour calculer la longitude. Les calculs morts ont été utilisés, et les marins les plus capables étaient très qualifiés, mais il nécessite une ligne de vue claire pour fixer sa position par un cours connu et des calculs méticuleux de la vitesse du navire. Par temps orageux, c'est impossible.

Quand Anson a envoyé la flotte autour de Cape Horn, en Amérique du Sud, le résultat a été un désastre. Arrondir la corne est peut-être la tâche la plus difficile pour tout marin utilisant les voiles, car la mer est presque toujours très rude, et les tempêtes surgissent très rapidement. Au moment où la flotte avait traversé l'Atlantique à la corne en mars 1741, elle était en mer depuis sept mois, et la plupart des 1 854 hommes de la flotte étaient gravement malades de scorbut et trop faibles pour. Anson a réussi à arrondir le klaxon, mais cela a pris environ un mois. À la fin avril, le Pari fonctionnait avec seulement 12 hommes sur 120 en forme pour le service, et il avait perdu de vue le reste de la flotte dans une grave tempête. Pari a tenté de naviguer vers le nord et de voir des terres, mais le 13 mai, le temps s'est de nouveau mauvais et le navire n'a pas pu atteindre des terres en toute sécurité avant la tombée de la nuit. Il a détruit ce qui est maintenant connu sous le nom de Wager Island, dans le Golfo de Penas (golfe de détresse), au large de la côte ouest du Chili. L'impact a tué 45 hommes, qui se sont noyés ou ont été écrasés. L'ancre s'est détachée et a plongé à travers la coque dans l'océan, mais le navire n'a pas coulé car il était coincé entre deux rochers.

Le navire a effectivement coulé le 15 mai, noyant une partie de l'équipage ivre; Environ 100 hommes sont arrivés à terre, mais l'hiver arrivait et ils avaient peu de nourriture et étaient déjà malades de scorbut. Il y avait très peu d'animaux sauvages, et le seul périssable en grande quantité était le rhum. L'équipage a largement blâmé bon marché pour ce qui s'était passé, et ils ont préféré la direction de l'officier d'artillerie John Bulkley à ce stade. Bulkley a plaidé à bon marché pour permettre au menuisier de réaménager son lancement dans un longboat qui tiendrait la majeure partie de l'équipage et l'utiliserait pour revenir vers le nord le long de la côte est de l'Amérique du Sud jusqu'au Brésil. Les indigènes sont arrivés après quelques jours et ont apporté des crabes à manger.

Le sens du devoir de bon marché l'a dissuadé de ce plan et il a ordonné à l'équipage de naviguer dans le longboat nord le long de la côte du Chili, pour essayer de rattraper la flotte d'Anson. C'était la décision qui a provoqué la mutinerie. Le 9 octobre, l'équipage en avait finalement assez et ils ont arrêté et lié bon marché dans sa cabane. Avec le longboat prêt pour le voyage, l'équipage s'est préparé à commencer le 13 octobre, mais bon marché a refusé d'aller et a demandé à être laissé pour compte. L'équipage était heureux de le faire, car ils savaient qu'il devait certainement y mourir et être incapable de raconter son côté de l'histoire.

Cependant, il n'est pas mort et est même retourné en Angleterre. Sur les 79 mutins qui ont navigué pour le Brésil, 49 affamés à mort, noyés ou marron. Les seuls survivants de bon marché et ses 19 hommes étaient bon marché, les aspirants John Byron (le grand-père du poète Lord Byron) et Alexander Campbell, et le lieutenant Marine Hamilton. Leur parti a été retrouvé par des indigènes locaux qui parlaient espagnol et les ont guidés dans un petit village. Parmi ceux qui sont retournés en Angleterre, pas cher a été promu capitaine de poste et a reçu le commandement d'un navire de 40 canons. Les mutins n'ont pas été poursuivis parce que le public était devenu amoureux de leur survie incroyable sur plus de 5 000 kilomètres (3 100 mi) de mer en plein air et un temps horrible.

6 le Séringapatam (1814)


Le Séringapatam, Nommé en passant par la ville indienne Srirangapatna, était un navire de guerre établi en 1799 pour Tippu Sultan, souverain du royaume de Mysore, dans le sud de l'Inde, et le navire avait une histoire légendaire. Il ne fallut pas longtemps dans le service de l'Inde, depuis que les Britanniques ont assiégé la ville et tué Tippu au combat, puis ont pris le navire comme prix. L'amirauté ne le voulait pas et elle a été vendue dans le baleinier. Le 13 juillet 1813, le Greenwich, Un navire britannique capturé par la marine américaine, qui était en guerre avec la Grande-Bretagne, a capturé le Séringapatam Off Tumbes, Pérou.

Le Séringapatam a subi des dommages pendant la capture, mais la perte de aucune main, et a été réparée et mise à niveau vers 22 canons à Tumbes. Le capitaine américain David Porter, commandant la flotte de navires capturés, a ensuite décidé que son navire, l'USS Essex, devrait naviguer pour Nuku Hiva, des îles Marquesas, près de 4 800 kilomètres (3 000 mi), pour des provisions et la réparation. Il a entrepris avec le Séringapatam, le Greenwich, le Sir Andrew Hammond, et le Junior de l'Essex En tant que prix.

Une fois le réadaptation terminée, Porter a navigué Essex avec le Junior de l'Essex le 12 décembre pour le Chili, partant Séringapatam, Greenwich, et le Sir Andrew Hammond à Nuku Hiva. Il a quitté l'île sous le commandement du lieutenant marin John Gamble, qui, d'ici avril de l'année suivante, s'était impatienté pour le retour de Porter. Jouer préparé à quitter l'île avec Séringapatam et Sir Andrew Hammond, et le 7 mai a donné une ordonnance de routine que l'équipage a ouvertement refusé d'obéir. Gamble a essayé de leur forcer son autorité, mais huit mutins étaient toujours en mesure de le maîtriser et de deux aspirants et de les enfermer sous le pont. Les mutins ont ensuite libéré six prisonniers de guerre britanniques et ont mis Gamble, les deux officiers et deux autres à la dérive avant de naviguer Séringapatam en Australie.

Gamble a réussi à reprendre son lancement vers Nuku Hiva, puis à naviguer Sir Andrew Hammond à Hawaï où il a été fait prisonnier par les Britanniques. Les mutins ont atterri Séringapatam à Port Jackson, Nouvelle-Galles du Sud le 1er juillet 1814.

5 le Puits (1842)


Les USS Puits était un brick à deux mâts armé qui a connu la seule mutinerie navale de l'histoire américaine à entraîner des exécutions. En voyage de Monrovia, au Libéria, aux îles Vierges des Caraïbes, le commandant Alexander Mackenzie a été informé le 26 novembre par le délégué J.W. Le Pays de Galles que le marin Phillip Spencer, fils du secrétaire à la guerre, John Spencer, lui avait dit la nuit précédente d'un plan de mutinerie, qui avait déjà été rejoint par une vingtaine d'équipage, dans le but de transformer le navire en piratage.

Mackenzie n'a pas initialement considéré la menace grave, mais a déclaré au premier lieutenant Guert Gansevoort, cousin germain de l'auteur Herman Melville, pour regarder Spencer. D'autres membres d'équipage ont déclaré à Gansevoort que Spencer avait parlé en secret avec le compagnon de Boats-Swain Samuel Cromwell et le marin Elisha Small, alors Mackenzie a confronté Spencer aux allégations ce soir-là. Spencer a affirmé que le tout avait été une blague, mais cela ne satisfaisait pas à Mackenzie, qui l'avait fait applaudir des fers en dessous des decks. Les quartiers de Spencer ont été fouillés et une lettre a été trouvée, écrite avec des lettres grecques, apparemment pour le déguiser.

Malheureusement pour Spencer, le navire-marin Henry Rodgers connaissait également le grec et le traduit: c'était une liste d'officiers et d'équipage étiquetés «certains», «douteux» et «Nolens Volens."Le dernier mandat signifie" réticent / disposé ", ce qui signifie que les hommes qui pourraient se balancer. La lettre lue, en partie, «ces doutes marqués (+) seront probablement amenés à se joindre avant que le projet ne soit mis en exécution. Le reste du douteux se joindra probablement lorsque la chose sera terminée, sinon, ils doivent être forcés."

Mackenzie n'a plus fait d'arrestation jusqu'au lendemain, lorsqu'un mât s'est cassé en deux et a fait tomber certaines voiles. Cromwell, le plus grand homme du navire, a été interrogé sur ses réunions avec Spencer et a soutenu qu'il ne l'avait pas rencontré, mais que Small avait. Small a admis sa part, et les deux ont été frappés dans des fers. Le lendemain, le 28 novembre, le intendant Henry Waltham a été fouetté pour avoir tenté de voler Brandy pour Spencer, puis a échongé le lendemain pour avoir prévu de voler trois bouteilles de vin. Le compagnon du voilier, Charles Wilson, a été surpris en train de voler une arme, et ce soir-là, deux autres hommes ne sont pas arrivés pour leurs tâches de surveillance.

Quatre autres hommes ont été arrêtés et Mackenzie a ensuite fait en sorte que tous les officiers ont interviewé les hommes enrôlés pour déterminer l'étendue de la mutinerie. Le 1er décembre, ils ont conclu que Spencer, Small et Cromwell étaient coupables d'avoir prévu de commettre une mutinerie complète. Le navire n'était qu'à 13 jours de Port, mais Mackenzie considérait que la qualité de l'isolement était inadéquate. Donc, pour être sûr de garder l'ordre, il a immédiatement fait pendu les trois hommes pendus à la cour et enterré en mer. Il n'y a plus eu de poursuites et Mackenzie a été exonérée.

4 le Jason (1796)


Le Jason était une frégate néerlandaise de cinquième ordre avec 36 canons et un complément de 230 marins qui a subi une mutinerie en février 1796 à Draitheim, Pays-Bas. Le désaccord était sur l'opinion des hommes enrôlés selon lesquels leurs conditions de travail étaient intolérables, et les marins ont pu emprisonner le capitaine Gerardus Donckum sous le pont, puis naviguer vers Greenock, en Écosse, arrivant le 8 juin. Le HMS manchot, capté par J. Tirant, en a pris en charge et l'équipage de Jason de 230 se rendait. Un grand groupe d'hommes du Sutherland Fencibles Regiment a été envoyé de Glasgow pour prendre possession du bateau. L'équipage s'est ensuite porté volontaire pour le British Naval Service.

Les Britanniques ont pris la possession permanente du navire, ont réduit son armement à 32 canons et l'ont recommandé HMS Prosélyte. Il a coulé le 2 septembre 1801, après avoir été échoué sur l'homme de la guerre, au large de Philipsburg, Sint Maarten, dans les Caraïbes. L'épave est un site de plongée actif (photo ci-dessus).

3La Cattaro Mutiny (1918)


Cette mutinerie a eu lieu dans le port et sur terre, dans la base navale de la baie de Kotor (Cattaro), Monténégro, sur la mer Adriatique. La marine austro-hongroise a vu beaucoup d'action pendant la Première Guerre mondiale, participant aux batailles de Durazzo et du détroit d'Otranto, et en 1918, les marins de quelque 40 navires différents de la 5e flotte avaient grandi si malades de la guerre que la guerre que Ils ont organisé une révolte le 1er février. La dissension a commencé sur le vaisseau amiral Sankt Georg à l'heure du déjeuner, lorsque l'orchestre du navire a été interrompu. Cela a attiré le capitaine du navire (Egon Zipperer von Arbach) à l'extérieur pour enquêter et il a été abattu à la tête, mais pas tué, par Jerko Sizgoric.

Les mutins ne laisseraient pas d'abord le médecin du navire le traiter, en attendant de s'armer dans le magazine. Le complément du navire était composé d'Allemands, d'Autrichiens, de Croates et de Slovènes, et les deux dernières nationalités ont ouvert la voie. Cela a incité les deux premiers à s'armer parce qu'ils ne faisaient pas confiance à leurs camarades. Les mutins ont fait passer le mot à travers le port, emmenant d'abord les plus grands navires et confinant tous les officiers dans leurs quartiers. À 14h30, le drapeau rouge de la mutinerie a survolé tous les navires mais les sous-marins.

Les mutins ont présenté au contre-amiral Hansa une liste de demandes, dont la moitié consistait en de meilleures conditions, y compris plus de congé de côte, tandis que l'autre moitié a répondu aux demandes de mettre fin à la guerre en négociant la paix; Ils ont même mentionné les quatorze points de Woodrow Wilson.«Les demandes politiques sont restées largement ignorées, mais Hansa a tenté d'obtenir certaines des demandes personnelles, mais cela n'a pas mis fin immédiatement à la mutinerie. Sur terre, un maître d'artillerie allemand, Oskar von Guseck, a ouvert le feu sur le Kronprinz Rudolf des batteries du rivage et tué un marin. Plusieurs ont été blessés, et cela démotivait de nombreux navires mutins, qui ont frappé leurs drapeaux rouges et se sont cuits à la vapeur plus près du rivage Sankt Georg.

Le Sankt GeorgLes mutins n'abandonneraient pas, et les navires désormais ré-alliés de la Marine étaient en veille pour le couler à 10h00 le 3 février si les mutins ne cédaient pas. L'unanimité affichée par tous les drapeaux de bataille austro-hongrois a finalement convaincu le Sankt GeorgLes mutins de vote, et ils ont voté pour se rendre. Sur les 392 inculpés de crimes, 348 ont été acquittés. Le 10 février, les quatre chefs de file, dont Sizgoric, ont été exécutés par tir de tir.

2 le Saladin (1844)


Le Saladin était un cargo britannique qui a quitté Valparaiso, au Chili le 8 février 1844 à destination de Londres. Il transportait 9 000 $ de pièces d'or et d'argent, 70 tonnes de cuivre, 13 bars d'argent et Guano (utilisé comme engrais). La mutinerie s'est produite pendant le voyage au sud autour de Cape Horn puis au nord-est pour l'Angleterre. Le 21 mai 1844, le navire a été bloqué au large de Harbor Island, en Nouvelle-Écosse, Canada. Le capitaine William Cunningham du Onduler Embarqué et trouvé seulement six hommes, qui ont affirmé que le capitaine était décédé sept ou huit semaines auparavant, tous les officiers peu de temps après, et que le reste de l'équipage s'était noyé.

Cunningham les a tous arrêtés pour meurtre et piratage. Les six déclarations masculines au procès ont raconté l'histoire que le capitaine George Fielding, qui n'était qu'un passager et non le capitaine du navire, a découvert la richesse de la cargaison du navire et a ensuite persuadé trois marins de mutin, de tuer les officiers et de prendre le butin. Après cela, tout en parcourant le navire pour le trésor, Fielding a tenté de persuader les membres de l'équipage de se retourner les uns les autres, car moins les hommes partageraient une plus grande richesse. Ainsi, l'équipage a jeté Fielding et son fils par-dessus bord, puis a tenté de naviguer pour le golfe de St. Lawrence, mais s'est échoué à la Nouvelle-Écosse.

Quatre des mutins ont été pendu. Les deux autres étaient le cuisinier et l'intendant, William Carr et John Galloway, qui ont été acquittés.

1 La mutinerie à Wilhelmshaven (1918)


Wilhelmshaven est un port allemand de la mer du Nord. En 1916, les Allemands et les Britanniques ont combattu la bataille du Jutland (la plus grande bataille navale de surface de l'histoire du monde jusqu'à la Seconde Guerre mondiale), dont le résultat n'était pas concluant. Les Allemands ont coulé plus de tonnage, mais n'ont pas pu briser la puissance navale britannique en mer du Nord, après quoi la flotte allemande de haute mer s'est retirée dans divers ports et est devenu inactif. INACTIVITÉ DOOM Morale militaire. Si vous donnez des cibles de soldats ou de marins à exploser, ils sont plus heureux que lorsqu'ils n'ont rien à faire. La flotte de sous-marins allemande est restée active, et les marins de surface ont senti qu'ils manquaient l'action.

Deux ans plus tard, après avoir fait très peu de quoi et souffrant de faibles rations, des marins allemands sur plusieurs navires, et en congé à terre à Wilhelmshaven, ont coordonné un refus, le 29 au 30 octobre, pour obéir à d'autres ordres. La flotte a reçu l'ordre de peser l'ancre en prévision d'une bataille dans le canal, qui n'a jamais eu lieu. Les équipages de SMS Helgoland et Thuringen refusé de le faire, et le lendemain matin, les torpilles ont formé leurs armes sur ces navires. Cela a réprimé les mutins pour le moment et les ancres ont été pesées.

La flotte est sortie de Port et vice-amiral Hugo Kraft a effectué une manœuvre avec tous les cuirassés qui sont devenus parfaitement. Cela lui a indiqué qu'il avait retrouvé le commandement des hommes, il avait donc 47 marins du Markgraf emprisonné dans le brick, puis emmené à terre à Fort Herwarth, dans la ville de Kiel. Ces hommes qu'il considérait les meneurs de la mutinerie, mais en les emprisonnant, il a simplement rouvert la blessure. Les marins sur tous les navires de la flotte ont maintenant refusé de peser l'ancre et de quitter Kiel jusqu'à ce que leurs camarades soient libérés. Leurs demandes ont d'abord été ignorées par le personnel des officiers de la marine dans la région, les marins ont donc fait appel aux civils locaux dans divers syndicats, et ces personnes ont pris leurs parties.

Maintenant une foule de plusieurs milliers, ils ne pouvaient pas être ignorés, et ils ont marché sur la prison, exigeant que les marins soient libérés. Un lieutenant Steinhauser a reçu l'ordre de les disperser avec un peloton de soldats, et il a fait feu dans la foule ses hommes dans la foule. Sept manifestants ont été tués, 29 blessés et les manifestants ont été incendie, blessant gravement Steinhauser. Ceci est maintenant largement considéré comme le début de la révolution qui a dissous l'empire allemand et a fondé la République de Weimar.

L'échange de feu a entraîné une émeute à grande échelle à Kiel, puis une autre à Wilhelmshaven. De plus en plus de marins mutinés et les 47 prisonniers ont été libérés. Le 4 novembre, 40 000 marins armés, soldats et ouvriers ont contrôlé Kiel. Ils ont fait 14 demandes à la marine allemande, la plupart d'entre eux concernant un meilleur traitement des hommes enrôlés. Avant que ces demandes puissent être acceptées ou refusées, l'esprit de révolution s'était déjà propagé dans d'autres villes, jusqu'à ce que le 7 novembre, les gens se joignent à la cause à Munich et au roi Ludwig III de Bavière.