10 choses massives que nous avons construites puis détruites

10 choses massives que nous avons construites puis détruites

Lorsque le premier humain moderne a construit la première structure permanente, il était destiné qu'un rival ne se reposerait pas avant d'avoir érigé un plus grand. Nous aimons les grandes choses, nous sommes fascinés par des choses énormes, et nous sommes restés en impression. Mais parfois même les objets d'origine humaine les plus massifs se perdent avec le temps à cause de la catastrophe ou de la nécessité.

10 La grande roue


Bien sûr, l'humanité aime les grandes choses, mais nous aimons aussi le plaisir. Nous aimons aussi l'argent, et de temps en temps, la magistrature infilée nostalgique et la motivation de l'argent se combinent pour créer les environnements colorés et souvent collants appelés carnavals. Les carnavals et les foires sont d'excellents lieux pour les structures temporaires grandes et petites parce que les lieux eux-mêmes sont, bien sûr, temporaires.

Les plus grandes de toutes les foires du monde sont les foires mondiales bien nommées; La tour Eiffel a été construite spécifiquement pour la foire mondiale de 1889 à Paris. Avance rapide vers l'Exposition mondiale de 1893 à Chicago, et les responsables de la foire ont réalisé que leur lieu avait besoin de leur propre réponse à la tour Eiffel. La roue Ferris est née.

Alors que la roue Ferris peut sembler monnaie courante dans le monde d'aujourd'hui de l'ingénierie avancée, la concurrence pour construire la plus grande roue Ferris reste chauffée. Aujourd'hui, l'œil de Londres témoigne de cette idéologie en tant que détenteur passé de ce titre prestigieux, mais ce n'était pas la première tentative de la capitale. La grande roue a été la plus haute roue Ferris au monde pendant une période de cinq ans de 1895 à 1900.

Construit pour l'exposition Empire of India, il mesurait un mammouth de 94 mètres (308 pieds) de hauteur et pouvait transporter 40 passagers dans une seule voiture (il avait également 40 voitures). Riding the Great Wheel a pris 20 minutes pour une révolution complète.

La roue transportait environ un demi-million de passagers au cours de sa vie avant d'être démonté pour des raisons financières en 1907 par les ingénieurs mêmes qui l'ont construit. Peu importe à quel point quelque chose peut être amusant, ce n'est pas amusant lorsque vous perdez de l'argent dessus.

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9SS Grand oriental


Bien que le SS Grand oriental n'avait pas de roue de la taille de Londres, sa roue à palette était probablement suffisamment grande pour se doubler en tant que roue Ferris dans la plupart des foires locales. Pourtant, il a quand même réussi à paraître relativement petit sur ce navire océanique impressionnant.

Le bateau à vapeur massif le Grand oriental est né des croquis de l'Anglais brillamment nommé Isambard Kingdom Brunel et a été fait vivre en 1858. Quand il a été lancé, le Grand oriental était si grand qu'il était initialement baptisé Léviathan. Elle était six fois plus grande que n'importe quel navire naval existant à l'époque, et son règne comme le plus grand au monde à environ 210 mètres (700 pieds) n'a pas été battu pendant quatre décennies supplémentaires.

Le navire a nécessité trois mois pour être à flot et mettre en faillite la société qui le possédait à l'origine. D'autres problèmes ont suivi; Une explosion de la chaudière a entravé son premier voyage et a mis en faillite ses deuxième propriétaires en 1859, et en 1862, elle a frappé un rocher inexploré à New York Harbor, en faillite une autre entreprise en conséquence.

Le navire massif a abandonné ses tâches de passagers et a pris la tâche vitale de lier les continents via des câbles télégraphiques transatlantiques de 1866 à 1874. Mais malgré ses vaillants efforts, elle a été abandonnée en 1888 après avoir passé ses dernières années en tant que panneau d'affichage à Milford Haven, au Pays de Galles,. Lorsque sa peau a été enlevée lors de la mise en bouteille, il a été dit qu'un squelette humain a été retrouvé piégé dans sa double coque et que les malheurs du navire étaient le résultat d'une malédiction. Bien que ce soit probablement une légende urbaine, cela expliquerait pourquoi le SS Grand oriental n'a jamais trouvé la gloire qu'elle méritait dans sa vie troublée.


Tank 8tsar


Les événements intrigants qui ont conduit au réservoir de tsar ont commencé en 1914, lorsque l'ingénieur russe Nikolai Lebedenko a imaginé un réservoir avec des roues de 8 mètres (27 pieds) de diamètre qui pourraient effacer presque tous les obstacles imaginables. Nicholas II a financé avec enthousiasme le projet. L'histoire raconte que Lebedenko a démontré le réservoir du tsar lui-même avec un petit modèle en bois traversant des livres empilés, convaincant instantanément Nicholas II.

En 1915, lors d'un test de jeune fille devant les hauts responsables militaires, le puissant obstacle qui a fait tomber le réservoir de tsar d'obstacle n'était rien de plus qu'un simple mélange de terre et d'eau, connu sous le nom de «boue de boue.»Lebedenko était déterminé à rectifier le problème en ajoutant des moteurs plus gros au châssis, mais le sort du réservoir de tsar a été scellé. Il était tout simplement trop cher de se développer davantage, et le seul exemple de ce réservoir étrange et puissant était enlisé dans la boue tout au long de la Première Guerre mondiale jusqu'en 1923, date à laquelle il a finalement été mis au rebut. Peu importe à quel point vos idées pourraient être grandes, les premières impressions sont vraiment tout.

Si vous pensez que ce tank a l'air ridicule, attendez d'entendre parler de certaines des autres armes ridicules de l'histoire de la guerre. Des bombes de vache vivantes aux cuillères d'oreille bohème, aucune pierre n'est laissée non retournée dans le ninja midget et les laxatifs tactiques: la guerre bizarre à travers les âges d'Amazon.com!

7La Crystal Palace


Les foires mondiales produisent des œuvres incroyables d'architecture et d'ingénierie, il ne devrait donc pas surprendre que lorsque Londres ait tenu la grande exposition de 1851, elle a commandé sa propre merveille moderne. Sir Joseph Paxton a conçu un bâtiment de 23 acres composé en grande partie de panneaux de verre et de cadrage en acier connu sous le nom de Crystal Place.

La structure était unique à l'époque car il s'agissait d'un système modulaire d'éléments communs qui se sont réunis pour former une œuvre plus large. Bénéficiant de 90 000 mètres carrés (990 000 pieds carrés) d'espace de plancher, d'une longueur de 563 mètres (1 848 pieds) et d'une hauteur de toit globale de plus de 30 mètres (100 pieds), le Crystal Palace était quelque chose que seule une foire mondiale pouvait justifier. Le bâtiment abritait de nombreuses expositions que plus de 13 kilomètres (8 mi) de tables d'affichage étaient nécessaires pour les héberger tous.

Un bâtiment si énorme s'est avéré difficile à avaler une fois la foire terminée. Quelle que soit l'échelle monumentale de la structure et de l'opération nécessaire pour la déplacer, le Crystal Palace a été transféré dans la région aisée de la région de Sydenham Hill en 1854 en 1854. Là, il a servi de lieu pour des événements sportifs, des jeux, des musées et d'autres expositions jusqu'à sa destruction dans un incendie en 1936. Les tours à eau restantes de la structure ont été démolies en 1941 par peur d'être utilisées comme point de repère par des bombardiers allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, tout reste du Crystal Palace n'existe que dans les pages de l'histoire.


6big Muskie


Les opérations minières sont bien connues pour utiliser des machines suffisamment grandes pour classer comme de petites municipalités. Les lecteurs et blogueurs Internet sont fascinés par des véhicules tels que The Massive Excavator Bagger 288, qui est si grand et si bizarre que la plupart des gens le rejettent comme une manipulation photo au premier coup d'œil.

Des machines de taille stupéfiante sont souvent construites pour maximiser l'efficacité. Comment pourriez-vous justifier Big Muskie, une machine de près de 22 étages avec un seau qui pesait 200 000 kilogrammes (460 000 lb) à sec? Servant de rôle vital dans les mines de bande, dans lesquelles la terre est déterrée pour découvrir des couches de charbon, Big Muskie a arraché 4.8 millions de verges cubes de saleté en 22 années de service.

Big Muskie n'a pas bougé par des marches ou des roues. Il y avait plutôt d'énormes pieds hydrauliques qui ont mélangé la bête d'un emplacement à l'autre, prenant souvent des jours pour se déplacer à peine. En fin de compte, Big Muskie était tout simplement trop grand et coûteux pour fonctionner. Une baisse drastique de la demande de charbon brun à haut soufre a rendu une machine aussi large qu'une autoroute à huit voies inutile et non rentable.

Même après le démontage, Big Muskie est la plus grande machine à affaiblir jamais construite. La seule chose qui reste de Big Muskie aujourd'hui est son godet gigantesque qui parvient à dessiner des milliers de touristes en bordure de route chaque année.

5schwerer Gustav

Crédit photo: Flubilitet / Wikimedia

Peu de circonstances provoquent des exploits d'ingénierie massifs comme la guerre. Le Schwerer Gustav est venu à cause de l'aversion distincte d'Adolf Hitler pour la France et de leurs fortifications apparemment impénétrables le long de la frontière allemande en 1941. La seule solution à ce problème était un pistolet transporté par les chemins de fer avec des projectiles si grands que chaque tour devait être légèrement plus large que la dernière en raison de la vague de choc en étendant la doublure du baril.

Le pistolet de quatre étages a tiré 4 500 kilogrammes (10 000 lb) Rounds explosifs de 50 kilomètres (30 mi) en seulement 170 secondes. Et les nazis ont construit deux d'entre eux. Mais le Schwerer Gustav et son pistolet sœur, la Dora était bien trop grande pour leur propre bien. Il a fallu un équipage de 500 hommes sous le commandement d'un major général pour en déplacer efficacement un et viser avec précision son baril de 30 mètres (100 pieds).

À la fin de la guerre, le Schwerer Gustav impraticable a été saisi et mis au rebut par les troupes américaines. Dora a été délibérément détruite pour éviter la capture ennemie en 1945.


Piscine 4moskva

Crédit photo: Fmaschek / Wikimedia

En 1931, l'Union soviétique voulait construire un grand bâtiment appelé le palais des Soviétiques à Moscou. Bien que la première compétition à choisir sa conception se soit terminée sans gagnant, une deuxième compétition publique a entraîné plus de 272 concepts différents de 160 architectes du monde entier. Après avoir baissé des noms célèbres tels que Le Corbusier et Walter Gropius, les juges ont choisi Boris Iofan et sa conception néoclassique composée d'un gratte-ciel de 415 mètres (1 362 pi) surmonté d'une statue de Vladimir Lenin si grand qu'il pourrait garder la statue du liberté comme le Liberté comme Vladimir Lenin. un animal de compagnie.

Le palais des Soviétiques devait également inclure un hall principal centralisé avec des sièges pour plus de 20 000 personnes ainsi qu'une bibliothèque à l'intérieur de la tête de Lénine. S'il était terminé, ce grand ambassadeur du communisme aurait été le plus grand bâtiment du monde, éclipsant facilement l'Empire State Building d'environ 100 pieds. Mais ce ne devait jamais être, comme les nazis ont envahi la Russie soviétique en 1941, forçant la construction du palais à s'arrêter et le matériel existant à être réutilisé ailleurs pour l'infrastructure.

En 1958, les Soviétiques ont rempli les fondations du bâtiment avec de l'eau, faisant la plus grande piscine en plein air du monde. La piscine Moskva est restée ouverte toute l'année pendant les trois prochaines décennies avant d'être détruite pour une autre fondation en 1995 pour la cathédrale du Christ le Sauveur. Cette église était une réplique exacte de l'église originale démolie pour faire place à l'échec du palais des Soviétiques.

3 La grande couverture de l'Inde


Vous pourriez vous gratter la tête sur la façon dont une haie peut justifier un identifiant tel que «grand», mais ce surnom devient approprié lorsque vous apprenez que la haie en question était de 2 400 kilomètres (1 500 mi) de long et a besoin de 12 000 à 14 000 hommes à maintenir. Il a également réussi à mesurer 2 à 4 mètres (6-12 pieds) d'épaisseur et 3 à 4 mètres (10-14 pieds) de haut, mais sa réelle résistance était sa longueur, qui était très suffisante pour diviser l'Inde en deux fois longitudinalement.

La grande couverture était un produit de la demande insatiable de sel de l'humanité. Dans les années 1800, la British East India Company avait une maintenance sur le commerce du sel en Inde. Mais parce que le sel est si facilement accessible depuis l'océan, l'ensemble du littoral de l'Inde est devenu un libre pour tous pour quiconque souhaitant faire passer la précieuse substance minérale. La haie est devenue un obstacle à un coût vraisemblablement important et à une efficacité douteuse.

En 1879, les lois fiscales ont changé, la contrebande a cessé et la couverture n'était plus nécessaire. Il a été démantelé et balayé sous le tapis de l'histoire occidentale comme un exemple peu flatteur de la politique étrangère britannique. Il est devenu presque perdu dans l'histoire jusqu'en 1995, lorsque le bibliothécaire britannique Roy Moxham a découvert des références obscures à la puissante plante. D'autres expéditions dirigées par Moxham lui-même pour trouver des restes de la haie sont apparus positifs. En 1998, un petit talus surélevé a été identifié comme le seul seul dernier reste de la haie autrefois grande de l'Inde.

Factorat d'avions souterrains 2London

Crédit photo: London Transport Museum

Pendant le blitz dans les années 40, la Grande-Bretagne s'est retrouvée dans une situation difficile, se demandant comment construire ses militaires tandis que l'Allemagne bombardait continuellement tous les sites de défense visibles. La réponse se trouvait sous le sol, car même les plus puissantes de bombes de l'Allemagne ne pouvaient pas pénétrer une profondeur moyenne de 24 mètres (80 pieds) de Terre. Quelle pratique alors que Londres possède une ressource unique dans le souterrain de Londres, qui avait près de 160 kilomètres (100 mi) de tunnels souterrains.

L'effort de guerre britannique souterrain s'est concentré sur le fait que le fabricant de composants d'avion Plessey soit sur ses pieds après avoir fait niveler son usine par des bombardiers allemands en 1940. En 1942, Plessey a employé 4 000 travailleurs sur 30 000 mètres carrés (300 000 pieds carrés) d'espace d'usine protégée par la terre elle-même. Pendant quatre ans, une naissance à prédominance de la main-d'œuvre féminine dans les milliers de longues heures dans les conditions souvent étouffantes associées à ce qui était probablement l'usine la plus étroite du monde jamais construite.

Alors que la guerre touchait à sa fin, le souterrain de Londres est rapidement revenu à ses devoirs principaux du transport civil. Aujourd'hui, il n'existe pratiquement aucune indication de l'usine de guerre qui était autrefois l'effort fier sinon claustrophobe de milliers de civils britanniques.

1Géant de la mer


Le Géant de la mer était un produit de la fin des années 1970 lorsque des supertankers étaient construits dans des chantiers navals du monde entier pour répondre à la demande de pétrole brut. Après avoir admirablement mis en faillite ses propriétaires grecs d'origine alors qu'il était encore en construction, le Géant a été acquise par un magnat de l'expédition de Hong Kong qui a regardé ses dimensions monstrueuses, a fait remarquer qu'il n'était pas assez grand et a encore augmenté sa taille à sa forme finale vertigineuse.

Le Géant de la mer était si gargantuesque que sa longueur a été mesurée dans les gratte-ciel et sa zone de terrasse mesurée dans les terrains de football. À 450 mètres (1 500 pieds) avec une largeur de 69 mètres (225 pieds), elle était si grande qu'elle ne pouvait pas passer par la Manche et était si lourde qu'elle a pris 9 kilomètres (5.5 mi) pour s'arrêter complet.

Son immense taille l'a probablement sauvée en 1988 lorsqu'elle a été attaquée par des avions de chasse irakiens pendant la guerre de l'Iran-Irak alors qu'il voyageait à travers le détroit d'Hormuz. Elle est restée facilement accessible pour la récupération dans les eaux peu profondes dans lesquelles elle a partiellement coulé. Après avoir été ressuscité en 1989, elle a continué le service sous une litanie de noms différents jusqu'en 2004, date à laquelle elle a été amarrée comme une plate-forme de chargement et de stockage permanentes dans le golfe Persique. Le Frapper Nevis, Comme elle a été renommée, ne reverrait plus jamais l'océan ouvert. En 2009, comme beaucoup d'autres navires navals commerciaux, elle a été vendue pour être abandonnée à Alang, en Inde,.

La seule chose qui reste du plus grand navire du monde est son ancre de 36 tonnes, qui réside maintenant devant le Hong Kong Maritime Museum.

Patrick étudie le design industriel à l'Université de l'Illinois à Chicago. Il est fasciné par les grandes choses et passe souvent beaucoup trop de temps à rechercher des immeubles grands et de grands navires plutôt que de se concentrer sur des entreprises plus fructueuses telles que Facebook et Twitter.